有没有发现，现在的汽车市场越来越“卷”了？但有些车卷的是价格，有些车卷的是配置，而极狐S3给我的感觉是，它在卷一种全新的体验。为什么这么说？因为它身上有几个特征，在目前这个级别的车型里几乎找不到先例。比如电动尾翼，比如前排完全放平变成一张床，再比如99秒换电。这些功能单独拎出来都不稀奇，但把它们全部塞进一台即将预售的纯电轿车里，那就有点意思了。今天我们就来好好看看，极狐S3到底是怎么“不按套路出牌”的。

先看它的尺寸。极狐S3的车长是4916mm，车宽1900mm，轴距2876mm。这个数据意味着什么？它已经超过了很多人印象中的B级燃油车尺寸。也就是说，你不需要花B级车的预算，就能获得接近B+级的空间体验。这对于那些对空间有硬性要求的家庭用户来说，是一个非常实在的吸引力。后排腿部空间非常宽裕，成年人坐进去，膝盖离前排椅背还有不小的距离。车宽接近1米9，后排即使坐三个人，每个人也能有自己的“领地”，不会觉得拥挤。

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但极狐S3真正让人记住的，不是这些冰冷的数字，而是它在空间利用上的巧思。前排座椅可以完全放平，与后排坐垫连接成一个平整的平面，官方称之为1.8平方米的舒享大床房。这个功能听起来简单，但实现起来并不容易，它需要座椅结构、车内布局的整套配合。实际使用中，这个功能可以衍生出很多场景：比如你是一个喜欢自驾游的人，在服务区或者风景好的地方，可以把车停好，放平座椅，舒舒服服地躺一会儿再继续赶路。比如你是一个需要随时待命的职业司机，可以在车里躺着休息，比窝在驾驶座上舒服太多了。再比如偶尔需要应对一些特殊情况，比如临时找不到酒店，车上也能凑合一晚。配合那块带电动遮阳帘的双镜穹顶天幕，白天不怕晒，晚上看星星，这种体验确实很加分。

后排座椅同样有亮点。118°的仰角设计，让人坐上去之后身体会自然地向后靠，而不是直挺挺地坐着。这个角度是经过反复测试的，能够在保证腿部空间的同时，让腰部和背部的压力得到释放。很多车为了显得后排空间大，把座椅做得很短、靠背做得很直，短途感觉不出来，跑个长途就知道了，腰会非常不舒服。极狐S3显然注意到了这个问题，所以它在后排舒适性上下了功夫。再加上纯电平台的平整地台，后排中间座位的舒适度也比传统燃油车好得多。

外观是极狐S3的另一张牌。它延续了ARC-FLOW设计语言，整体风格偏向优雅和动感的结合。前脸的设计很有层次感，大灯组和格栅的融合做得比较自然。侧面是这台车最好看的角度，因为轴距够长、车高控制得不错，所以比例非常舒展。前后贯穿式灯组点亮之后的效果很好，辨识度足够高。但最吸睛的无疑是那个电动尾翼。在这个级别的原厂车上，电动尾翼几乎是“稀有物种”。它不仅仅是装饰，高速行驶时能够提供一定的下压力，让车尾更稳定。同时，它也让整台车的运动感提升了一个档次。水滴型无边框外后视镜也是一个设计上的小亮点，造型流畅，视野也更大。

最后聊聊补能。极狐S3提供了换电版本，采用的是宁德时代的巧克力电池，官方称最快99秒就能完成换电。这个速度意味着什么？意味着换一次电的时间，和燃油车加一次油的时间差不多。对于那些没有条件安装家充桩的用户来说，换电版的便利性是显而易见的。而且极狐S3采用的是可充可换的设计，用户可以根据自己的实际情况选择充电或者换电。日常通勤用慢充，成本更低；需要快速补能的时候，直接去换电站。这种灵活性，是目前很多纯电车型不具备的。

极狐S3即将开启预售，虽然价格还没公布，但它的产品力已经足够让人期待。它用越级的尺寸、可变的空间、精致的设计和灵活的补能方式，给出了一个不一样的答案。如果你正在寻找一台各方面都比较均衡的纯电轿车，不妨等极狐S3开启预售后再做决定。

发布于：广西壮族自治区